大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商运营转能源运营的优势的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电商运营转能源运营的优势的解答，让我们一起看看吧。
- 风力发电后再电解水生成氢气，然后运输液氢作为新能源是否可行？
- 新能源营运车转非营运最新规定？
- 新能源汽车转营运还能申请补贴吗？
- 非运营转营运新能源电动汽车还能质保吗？
- 吹捧新能源的人为什么不要求将货轮.飞机等污染大器了改造成新能源？
风力发电后再电解水生成氢气，然后运输液氢作为新能源是否可行？
风电有弱风弃电，狂风弃电，满网弃电多种类型弃电，风太小，风太大，风不小不大时间不对，电网不缺电，都会造成弃电，这些弃电如能电解水生氢气+氧气是完全可以的，但规模要因地制宜，看当地风力情况。和交通运输条件。
水在电解时会产热，氢气氧气存储运输时也会消耗一部分能量。上算不上算要看具体情况，
利用风力等可再生能源制氢可解决一部分可再生能源的消纳问题。
目前我国弃风弃光的现象已有所缓解，从早期的个别省份弃风弃光量15~20%，到现在普遍的5%以下，国家的政策扶持和电网公司的调度起了重要作用，当然，这也与我国能源需求量提升、压减化石能源的转型分不开。
目前利用风光发电来制取氢气，逐渐得到业界和社会的重视：一方面是可以提高风光发电的利用率，进一步减少弃电量；第二是可以平抑风光发电的负荷-用能曲线，将氢作为储能和调节的中间环节，使波动较大的风光发电与用户侧的需求尽量匹配吻合，实现供能用能稳定；第三，利用风光等可再生能源发电水解制取氢气，是目前氢气制备的最低碳排放途径，即扩大了氢的来源途径，也降低了碳排放，是我国实现2030年碳达峰、2060年碳中和的重要路径，具有广阔的发展前景。
再看氢制备之后的利用环节，由于风光发电基地一般与用户较远，制氢之后需要运输至较远的用户所在地。对于较远的运输路径，使用物理压缩的方式不是很经济，且单程运量较小。比较合适的办法是将氢液化或将气态氢通过管道运输。
对于氢液化，目前我国民用制氢产业处于起步阶段，且液氢运输的配套政策尚不成熟，标准及检测体系尚未建立，民用液氢运输仍需突破很多障碍。对于管道运输，投资较少的可行办法是将氢气掺入现有的天然气管道，实现混输，目前的一个问题是天然气管道掺氢之后可能会面临氢脆，引发安全问题，虽然欧洲已有20%的掺氢天然气管道输送示范项目，但项目的长期运行安全性仍需时间检验。
总之，利用风光等可再生能源制氢具有良好的环境效益，在未来电解槽成本降低、碳税提高的发展趋势下，风光制氢会有更强的竞争力。氢的运输目前成本仍较高，随着未来的产业发展，相信会逐渐过渡到平价阶段，为氢能的大规模应用提供基础保障。
全没问题，几乎全都是优点
1，解决严重的弃风问题，把风电无法并入电网的能量100%利用起来，缩短风机的投资回报周期，提高投资回报率
2，解决氢气的运输问题，风机一般距离车辆密集的地方并不远，而且并网的地方距离车辆密集的地方更近，根本都不需要运输了，直接让车辆过来省掉运输成本
但是，工业化制氢还是用裂解法成本最低，就是用热电厂富裕高温蒸汽吹煤炭，这个每升才几毛钱的成本，相对电解太便宜了
完全没问题，几乎全都是优点
1，解决严重的弃风问题，把风电无法并入电网的能量100%利用起来，缩短风机的投资回报周期，提高投资回报率
2，解决氢气的运输问题，风机一般距离车辆密集的地方并不远，而且并网的地方距离车辆密集的地方更近，根本都不需要运输了，直接让车辆过来省掉运输成本
但是，工业化制氢还是用裂解法成本最低，就是用热电厂富裕高温蒸汽吹煤炭，这个每升才几毛钱的成本，相对电解太便宜了
目前，在国内已经有了风电制氢项目的尝试。从未来看，具有一定的可行性。
首先，目前全国北方地区弃风限电现象很严重，把弃风电量用来电解制氢，是提升风电项目自身盈利能力的一种手段。从另一个角度看，制氢可以看做一种储能方式，把电能转化为氢能，也可以平缓风电本身间歇性、随机性的特点。
但是，目前制氢项目的经济可行性较差，成本较高，同传制氢项目相比，没有竞争力。国内已有的风电制氢项目充分的说明了这一点。解决这一点，需要很多技术上的突破，有效的降低各类成本。
如果在氢燃料电池汽车能够普及的前提下，风电制氢应该可以迎来新的发展阶段。但是氢燃料电池汽车同样面临各种各样的不确定性，还需要大量的基础设施建设。未来之事不可知，拭目以待。
新能源营运车转非营运最新规定？
和原规定基本上一样。其实从营运车辆转成非营运车辆大家最关心的是8年报废的问题，因为只要是营运车辆按规定就是八年强制报废，所以说变成非营运也得八年报废，这条规定确实难以接受。
新能源汽车转营运还能申请补贴吗？
能。
新能源汽车的补贴是为了鼓励客户使用新能源汽车，减少一氧化碳的排放量，为保护自然环境而发放补贴的。而不是按从事的业务范围来划分补贴标准的。
只要客户购买的是新能源汽车，作为私家使用，或者改为营运，补贴照样可以领取。
非运营转营运新能源电动汽车还能质保吗？
新车改成了运营车辆还是有质保期的，仅仅是比家用非运营车的质保期短一点，并且运营车沒有三包保障。
遵循我国的三包法限定，全部上市销售的新车基本都必须供给不少于3年6万公里的质保期，只需在质保期内出现的质量问題，基本都可以取得免费的修理，包含配件和工时费。
你好，非营运汽车转营运性质新能源汽车是还可以继续质保的。
新能源汽车电池及电机的质保是按照行驶里程和使用年限来计算的，和营运性质没有关系，所以4s店必须给予质保。
吹捧新能源的人为什么不要求将货轮.飞机等污染大器了改造成新能源？
我的建议是出租车就不能使用新能源电动出租车。出租车天天在外面运营，不想别的车，开到了目的地就充电，使用频率比较低！如果出租车换成了电动出租车，电源就成了第一瓶颈，特别是冬天，夏天，电池续航里程都是经销商的忽悠！
谢谢邀请，有问必答。
在街上可以经常看到新能源汽车，但我不知道新能源汽车是怎么回事儿。是纯电动的吗？还是也要烧汽油？能跑长途吗？跑长途的时候野外没有电源怎么办？一般的小城市小县城都不会有充电的地方。所以这样的担心会无时无刻不困扰着使用者的心。
我想新能源汽车可能主要以电力为主。那么要想推广这种汽车，就只能把基础设施建好，比如在所有的道路旁，也就是加油站就要有充电站。即使是这样也还是有很多困难，比如说充一次电需要多长时间？***如说需要充一夜的话，那么你的住宿问题又怎么解决？总之困难会很多。
我想要想真正的普及新能源汽车就只能做到像加油站那样的效率，也就是到那儿几分钟就能充完电或者是更直接更换电池。
否则就永远有解决不了的问题。
至于为什么不给大的交通。工具使用新能源，我想也是这样的问题，那就是能源继接问题是没有办法解决的。
举个例子，一艘船在海上航行，如果没有了的电，难以想象如何来解决这样的问题。
到此，以上就是小编对于电商运营转能源运营的优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商运营转能源运营的优势的5点解答对大家有用。
